克日，有市民拨打本报热线电话反响，自西昌观光集散效劳重心（西站）（如下简称西客站）建成后，西昌至盐源、泸沽湖方位的班车仍在西昌观光汽车客运重心（如下简称远程汽车站）发车，形成班车一定穿城而过才气上高速。大多搭客及司机觉得如许“舍本逐末”在费时、费劲、还费油的境况下，也增大了城市交通压力。10日，记者到达远程汽车站一探索竟。
西客站离高速路近来
何故要舍本逐末？
上昼十二点，记者到达西昌观光汽车客运重心发觉，该车站需求穿城而过上高速的班车大抵有盐源、木里、平地、泸沽湖、云南丽江5个方位。“盐源的36个班车、泸沽湖8个、木里20几个，再加之平地官地、云南丽江等地的差未几全部管60个班车需求穿城而过上高速。”一名盐源班车司机告示记者：“搭客和咱们都很盼望能调换至西客站发车，如许能够给咱们减削良多时光、款子。”
“必定从西客站发车更好，不必穿城而过，能够早点到县城。”病院上班的杨老师说，由于劳动需求他每月城市来西昌一至两趟。屡屡赶车都要耗费近4个多小时，分外是下昼经历城市街道，赶上堵车，差未几要多耗费半小时。
家住盐源县双河乡的陈梅也说道：“西客站间隔火车站近，公交车多，换乘转车更便利，偶尔出差归来带着大包小包的东西转一圈到远程汽车站，再转乘班车，着实不便利。”
“西昌到盐源差未几要4个半至5小时左右，而从这边到西客站，不堵车的时光，差未几要20来分钟，堵车的话起码也得半小时，差未几耗费20元的油钱，一辆班车一年下来就要多耗费6、7千元的成本。”专跑西昌——盐源县的班车司机冯徒弟说道：“别的，从盐源——西昌，班车投入西昌城里的时光，乘客们每每请求在路上泊车，上高低下搬行囊，分外费事，又耗时光。倘使不走这段路，直接从西客站发车，那将缩小半小时左右的车程。”
采访中，大部份搭客及班车徒弟觉得从西客站发车能给他们减削更多的时光和款子，不明确何故要舍本逐末，让他们走委屈路、赶耗时车。
远程汽车站到西客站
路过6个红绿灯耗时15分钟
下昼一点，记者随从一辆盐源班车从远程汽车站到西客站，探望走这段路大要耗时多长、途中有几多红绿灯。
该班车1点整从出站口转左，沿路经历民族风情园冕宁小丁饭馆、民族体育场、沃尔玛、凯乐路、长安南路、长安路6个红绿灯路口，抵达西客站。由于物价正午车辆起码时段发车，且沿途绿灯占多数，这次行车只花了15分钟。
“即日车辆少，碰到的绿灯占多数，于是只花了15分钟，通常寻常境况是20—25分钟左右，天天早晨8点、下昼6点最堵的时光时时耗费半小时以上，这只是是4千米的路径。”该班车徒弟说道。
据盐源西运泸沽湖客运公司负责人先容，曩昔曾有班车徒弟联名向西客站反响，发起将班车发车点调换为西客站，但均未被选取。“该车站前去盐源、木里方位的班车差未几有60余辆，占全面车站整体车辆的三分之一，倘使少了这部份车，该车站公司将淘汰很大一部份收益。”
车站分属不同主体
企业不肯打垮好处格局
盐木线凑近高速路，但何故却迟迟不把该道路调换至西客站发车呢？记者随后采访了西昌观光汽车客运重心站站长张会洪。
“咱们客运站从属西昌汽车输送（团体）有限肩负公司（西运公司），而西客站则是由西运公司和西昌市汇通输送有限公司（汇通公司）配合全部，个中，西运公司占40%股分、汇通公司占60%。西客站建筑曩昔，两家公司就曾签定条约完成协定，冕宁、石棉、成都等20多条道路调到西客站始发，而盐木线仍保存在客运重心发车。”张会洪告示记者：“那时两家公司签定协定后，也报由相干部门审批允许，并颁布《告示》。在同庚12月18日，两家公司也颁布公布，调换了除盐木线除外的其余道路。”
“那时调换道路两家公司也效仿了成都几许车站，都是两全了两边好处。而倘使调换盐木道路至西客站发车，那远程汽车站的多个员工及60余名退休员工的劳动生涯都将遭到极大影响，也触及到两家公司的好处分派题目。为此，两年来，依据协定，两家公司没有一家说要从新调换道路，打垮全面好处格局。”（音讯来历：12月12日《凉山日报?阳光攀西》记者米色小勇）
肩负编纂：杨曦
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